What we want is clear: access to transportation for all.
These days, travelling medium to long distances is essential for work, grocery shopping, picking up children from school and daycare, visiting grandparents at the CHSLD, going to the dentist, helping friends move, connecting with green spaces, and more. In this context, transportation must be defended. It should not be reduced to a commodity or a source of profit: it's a necessity.
To legitimize the reign of the automobile, it's often argued that these machines are indispensable for travel between cities and to regions far from major urban centers. How do you get from Saint-Bruno-de-Montarville to Montreal for an 8:30 a.m. work shift without a car? How can you buy food without a vehicle when the nearest grocery store is in the next village? How can you visit your parents in Dolbeau-Mistassini without driving?
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Free public transport is not a utopia, but could it be a panacea? There are many positive aspects to advocating for free public transport, but in a capitalist system, we must remain vigilant, as this demand could be co-opted by the wealthy.
Let's do a brief thought exercise. Capitalism was born within a relatively functional society: peasants working to survive, organizing their own needs, while being parasitized by royalty and nobility, yet still free to produce what they deemed necessary and consume part of it. In contrast, today's economic logic dictates what we consume.
A free, accessible public transit system that truly meets our needs benefits everyone, including those who use active transportation! Here are four key benefits:
The editorial team of this newspaper has not been able to fully address all the issues involved in truly accessible transport for everyone. One major issue is the limited consideration given to people with disabilities or those experiencing mental health challenges.
Montreal’s public transit, once touted as a hallmark of urban modernity, now stumbles under the weight of its own failings. Delays, inadequate service coverage, and high fares define the daily commute for thousands, while the elderly and disabled are left navigating an indifferent system that barely acknowledges their existence.
We've looked at why and how land-use planning and the current transport system make us dependent on the car. We've also seen the limits of public transport today, and the pitfalls to be avoided to make these services truly accessible to all in the future. But where do we start to reverse car culture? What can we do in the face of all this disaster? Here's three ideas: sabotage, reappropriate, collectivize.
Le courtage entre cette compagnie suédoise et la CAQ pour l’implantation de sa méga-usine de batteries de voiture, Northvolt Six, date d'aux alentours de la COP15.
Les conséquences de l'implantation de Northvolt en Montérégie sont plurielles. En plus de la destruction des écosystèmes qu'entraînerait la construction de son usine, les décennies qui viennent verront aussi une multiplication des effets pervers de sa mise en activité, puisque la fabrication de batteries affectera la vallée du Richelieu tant sur le plan écologique que social. Regardons de plus près les multiples facettes du désastre de Northvolt Six.
Destruction de milieux naturels
Vous l’avez certainement entendu depuis son annonce en septembre 2023, la giga-usine Northvolt Six ne fait pas l’unanimité au Québec. Plusieurs critiques concernant l'installation de la manufacture de batteries font constamment les manchettes : désastre pour la biodiversité de la région, mise en place antidémocratique du projet, opacité des processus décisionnels de la CAQ, changement des seuils d’assujettissement pour l’étude du BAPE...
On a beaucoup parlé des impacts environnementaux qu’aura la construction de la méga-usine de batteries de Northvolt à même son site. Construction autorisée sans évaluations et sans délai, on peut dire adieu au rôle de corridor écologique que joue cet emplacement. Or, si on prend un pas de recul, qu'est-ce que ça veut dire sur le plan écologique de produire un demi-million de batteries de char par année?
As capitalists around the world embark on a mass propaganda campaign to convince people that electrified vehicles represent our only way out of the climate crisis, they are in fact manufacturing consent for further mining and environmental devastation on Indigenous land, both at home and abroad. It is in large part from the expropriation and theft of these so-called "critical" minerals from Indigenous land that capitalist profits flow all the way up the supply chain, leaving nothing but pollution, poisoning, and human suffering in their wake.
Le sol de la République démocratique du Congo (RDC) regorge des minéraux nécessaires au maintien du mode de vie des pays du Nord global et d’un nombre croissant de pays du Sud global. Le 19 janvier dernier, la compagnie Northvolt a d'ailleurs annoncé son intention d'acheter du cobalt du pays d'Afrique centrale1.
Derrière la course effrénée à développer la filière batterie et à se positionner comme chef de file dans «l’économie verte» se cachent toutes les étapes de la chaîne d’approvisionnement et de transformation des soi-disant «minéraux critiques et stratégiques» (MCS) nécessaires à ces batteries. Si l’extraction du cuivre, du graphite, du niobium, du zinc, du cobalt, du nickel, du titane et du lithium amènent leur lot de problèmes socio-environnementaux dans le monde, l’étape de transformation industrielle du minerai au minéral n’est pas non plus sans conséquence.
Nos sociétés de croissance reposent sur le rêve américain, soit la croyance qu’en travaillant fort, quiconque peut les personnes peuvent réussir et prospérer économiquement. Ce mythe érige la possession d'une automobile et d'une maison unifamiliale en banlieue en symbole du succès. Les individus ne peuvent ainsi s'émanciper qu'en sacrifiant des milliers d'heures de travail salarié étalées sur plusieurs décennies.
Les subventions aux entreprises de la filière batterie ne servent qu'à sauver l'industrie automobile et accroître sa domination sur les autres moyens de transport. Cette industrie dépend d'un mode de transport qui renforce les inégalités sociales, que ce soit au niveau du sexisme, du racisme ou du capacitisme. En effet, le transport centré sur l'automobile vient renforcer ces inégalités déjà présentes dans la société actuelle.
Le vélo comme outil d’émancipation
*si vous êtes né·e·s avant le nouvel an (~début février), vous êtes considéré·e l'année précédente
Rat (1972, 1884, 1996): Votre esprit vif vous permettra de planifier des stratégies astucieuses pour vos actions. Si vous gardez un équilibre entre l'action directe et la réflexion, vos idées novatrices peuvent être la clé pour surmonter les obstacles et sauter des barrières.
Quoi faire?
Nous pouvons résister à la logique destructrice du capital. Les investissements massifs de Northvolt sont à un jet de pierre de Montréal et sont très vulnérables étant donné les délais de construction et les hausses de coûts à prévoir. En bloquant Northvolt et sa chaîne d'approvisionnement, on est solidaires des groupes autochtones qui protègent leurs terres de l'exploitation minière. On s’attaque aussi à l’impérialisme, à une logique de transport nuisible et à un projet d’écoblanchiment qui justifie la dévastation environnementale globale et locale.
